中央红色交通线的绝密使命

（唐礼智）   中央红色交通线是指土地革命战争时期，中共中央机关与中央苏区革命根据地联络的南方交通线。这条交通线从上海中共中央机关经华南香港，广东东部汕头、大埔，福建闽西到中央苏区红都江西瑞金，由中共中央交通局直接领导。它不仅传送着党中央与中央苏区的往来文件，运送中央苏区急需的物质和经费，而且完成了党的中央机关由上海到中央苏区的重大转移，顺利护送一批党中央领导和党、政、军负责同志到达中央苏区，安全畅通达五年之久，誉称为“中央红色交通线”。

中央红色交通线路线图

中央红色交通线建立的历史背景

1929年春，红四军由赣南转战闽西，创建了闽西革命根据地。1930年春，在红四军的帮助下，赣（西）南、闽西苏维埃政府相继成立，曾山、邓子恢分别担任政府主席。随着闽西革命根据地区域的扩大，为沟通和革命根据地建设的需要，中共闽西特委在永定金砂古木督成立“闽西工农通讯社”，特委辖区内各县建立分支机构，称机要交通网，并在大埔北部青溪设立蔡雨青任负责人的大埔站，负责打听粤东国民党军的有关情况，到粤东大埔县城、潮州、汕头等地购买药品、食盐等根据地急需的物资，为后来正式建立中央红色交通线，打下了一定的基础。

1930年6月，红四军第三次入闽，赣南、闽西革命根据地初步连成一片，成了后来被史学界所称中央革命根据地（中央苏区）的“骨架”。此时，根据中共中央指示，红四军和闽西的红十二军及赣西南的红六军合编为红军第一路军，接着又扩建为朱德任总指挥、毛泽东任政治委员和前委书记的红军第一军团。赣南、闽西根据地建立与发展后，毛泽东、朱德领导的红一军团急需与在上海的中共中央机关的直接沟通与联系。因此，建立红一军团控制的赣南、闽西根据地与上海中共中央机关的联络交通线，成了毛泽东、朱德领导的红一军团巩固与发展根据地区域的急需事项。

中央红色交通线建立的过程

1930年6月，为加强与党中央的沟通，红一军团政委毛泽东派军团第四纵队政治部主任卢肇西(闽西暴动领导人)从永定赴上海，向时任中共中央政治局常委兼中央军委书记，具体负责军委和苏区工作的周恩来汇报红军与赣南、闽西根据地发展与建设等情况，卢肇西向周恩来报告了急需建立由上海通往闽西、赣南交通线的意见与设想，得到周恩来的支持。

9月，党的六届三中全会决定把毛泽东、朱德等领导的红军控制区域称为中央革命根据地（中央苏区），并设立中共苏区中央局。10月，在周恩来亲自主持领导下，成立中共中央交通局，调吴德峰任交通局局长，把军委交通总站和中央外交科归交通局领导，并筹建上海党中央机关通往全国各根据地的长江、北方、南方三条主要交通站线。10月24日，中央政治局把毛泽东提出的建立上海中央机关通往闽西、赣南交通线的建议，列入“苏维埃区域目前工作计划”，并在制定的《关于苏维埃区域目前工作计划》中，要求苏区的交通网与中央政治局的军事交通网能完全衔接。

中央红色交通线的创建者卢肇西

此时，为粉碎国民党军对中央革命根据地第一次“围剿”，以及配合中央革命根据地的第一次反“围剿”，中共中央迅速组成由周恩来、吴德峰等人组成的五人委员会，在“闽西工农通讯社”机要交通网的基础上，正式建立一条由上海—香港—广东汕头—广东大埔—福建永定、长汀—江西瑞金的交通线，名为南方(又称华南或中央韩、汀江)交通线，即史学界所称中央红色交通线。

这条交通线初期有水、陆两条，其中陆路：由上海—香港到汕头后，走饶平黄冈到大埔东部苏区的枫朗和村—福建永定、上杭、长汀—江西瑞金(叶剑英同志当时从陆路进入中央苏区)。陆路因路途遥远，沿途须冲破国民党军戒备森严的封锁，且常有土匪出入，危险性大，开通短暂一段时间后，停止使用，改用水路。水路由上海经香港到达汕头后，沿韩江乘船经潮州—大埔三河坝转汀江至大埔茶阳到青溪虎市汀江航运终点虎头沙，从陆路经多宝坑、长治、党坪、铁坑，到达闽粤交界的伯公凹进入永定陶坑、上杭、长汀，最后到达江西瑞金。

中央红色交通线在香港设华南总站，饶卫华任站长；闽西设立大站（也是内陆唯一的大站），李沛群任站长；大埔设立交通中站，卢伟良、杨雄、郑启彬等先后任站长；在汕头等地设联络站。

中央红色交通线安全畅通的原因

中央红色交通线水陆里程长达近3000公里，沿途情况复杂，在国民党统治的白区岗哨林立、盘查严密，敌人千方百计想破坏这条交通线，但都没有得逞。这条交通线一直坚持到红军长征之后，保持安全畅通达5年之久，创造了隐秘战线史上的奇迹，被誉为“摧不垮、打不掉”的红色交通线。之所以能做到这一点，有几层重要原因。

中央红色交通线是党对秘密工作领导的典范。这条交通线是在党中央直接领导、在周恩来亲自主持下建立起来的，提出“宁可放弃苏区一个县，也要建好交通线”。从各省调来精兵强将，并选派了精干人员担任交通站的负责人。同时，精挑细选交通人员，要求党龄较长、对敌斗争有一定经验、政治坚定、一贯表现好、身体健壮等，特别是要忠于党的事业，严守纪律，不怕困难，勇于牺牲。而且严格做好保密工作，制定了一套秘密工作的制度和规程。这些都给予交通线安全以最有力的保障。

1959年，毛泽东主席签发给邹端仁的烈士证

战斗在红色交通线上的干部和交通员们付出了鲜血和汗水。为了交通线的安全运行，广大干部和交通员们与国民党军警、特务进行了惊心动魄的斗争，还要克服自然环境的困难，在没有硝烟的秘密交通线上，付出了重大牺牲。永定籍大埔站交通员郑启彬，多次完成重要护送任务，因叛徒出卖被捕，被敌杀害；永定大站交通员李寿科在执行任务时，与数倍于己的敌人搏斗，为掩护其他同志英勇牺牲；永定伯公凹交通员邹端仁一族七位烈士牺牲在红色交通线上。永定中央红色交通线是交通员们用血汗和双脚开辟出来的。

得到了各地党组织和人民群众的大力支持。中央红色交通线经过沪、港、粤、闽、赣，沿线的东江特委，汕头、梅州、闽西党组织都从情报、人力、物力方面大力支持和帮助。有一次反动民团搜捕青溪交通站多宝坑接头户邹日祥家，其母亲遭杀害，兄弟入狱四个月，始终没有暴露交通站。广大群众不仅舍身保守了交通站的秘密，而且帮助挑运物资。

中央红色交通线的特殊作用

中央红色交通线这条隐秘的战线承担着绝密使命，为保证革命斗争的胜利发挥了特殊的作用。

一是沟通了上海党中央和中央苏区的信息情报往来。中央红色交通线确保了党中央和中央苏区的联络畅通。从1930年底到1933年1月中共临时中央政治局迁往中央苏区之前，这条交通线沟通了上海党中央与中央苏区的联系，使党中央能及时了解和掌握中央苏区的情况，又使中央苏区能及时得到党中央的指示。中央红色交通线保证了上海党中央和中央苏区之间上情下达和下情上送，成为党中央和中央苏区的“千里眼”和“顺风耳”。另外，国民党军数次“围剿”中央苏区这样重要的情报，也是通过这条交通线传递的。

中央红色交通线入闽第一站——永定伯公凹交通站旧址

二是护送大批重要干部到苏区。因为斗争的需要和牺牲太大，中央苏区干部极为缺乏，为了满足根据地巩固和发展的迫切需求，中央十分重视并多次向苏区输送重要干部，规模比较大的就有三次，即1930年前后、1931年4月后和1933年初。据统计，在红军长征前，总共输送干部260多人，其中重要领导干部有刘少奇、周恩来、邓小平、张闻天、瞿秋白、任弼时、邓颖超、何叔衡、董必武、谢觉哉、刘伯承、聂荣臻、叶剑英、李维汉、毛泽民、萧劲光、李富春、李克农等。还出色地完成了党中央从上海转移到中央苏区的特殊任务。这些干部对中央苏区的发展起了重要作用。

闽西交通大站遗址——永定区金砂乡上金村永昌楼（2017年重建）

三是向苏区输送了大批物资。由于当时敌人对中央苏区实行严密的军事、经济封锁，导致了中央苏区与白区的贸易几乎断绝。尤其是食盐和药材的短缺给苏区军民的生活和健康带来极大的危害。可以说，能否解决物资匮乏问题，关系到苏区内部的稳定及民众对革命的支持。解决食盐、药品等物资匮乏，不仅是一个经济问题，更是一个政治问题。中央红色交通线沿途的香港、汕头、饶平、大埔以及苏区边境各县的党组织开设一些店铺，如文具店、百货店、药店，布匹店和电器五金店等，以合法经营方式把军火、医药、粮食、生活用品、文化用品，甚至还有白区出版的各种报纸、杂志及书籍等通过中央红色交通线输送入中央苏区。据不完全统计，这条交通线先后输送食盐、布匹、药品，以及电器、印刷、军械等物资有300多吨。此外，这条交通线还担负着把中央苏区在斗争中缴获的黄金、白银、现钞交给党中央的任务。1931年，交通员吴德峰从中央苏区一次性提款20万元运送给在上海的党中央。

闽西交通大站旧址——永定区虎岗镇虎西村晏田公祠

四是促进了中央苏区的发展。根据中央的指示，为了确保这条交通线安全运作，沿线各地都必须建立具有高度革命性的组织：“设立这一交通网，原则方面，中央有以下指示：第一要尽力发动各地方党部建立起赤色群众组织，使广大群众都能帮助或掩护这一工作。第二要找到各地有职业的同志专门担负这一工作，其职业以足以便于这一工作为原则（如闽西如条丝烟纸业等小商人，能利用邮差更好）”。这些指示，一定程度上促进了中央苏区革命队伍的培养。此外，党的领导干部通过中央红色交通线经常指导地方开展革命工作。如周恩来曾经在经过中央红色交通线时及时采取措施纠正了“肃反”扩大化的错误，消除了党内和群众中的怀疑、恐怖和不安，重新调动了广大群众的革命积极性，从而使中央苏区得到了巩固。

五是为党的革命事业培养后备力量。1934年10月，中央红军长征后，闽西工农通讯社设在古木督的采购站曾被敌人查抄，许多交通站、接头户遭到破坏。1935年4月，闽西南军政委员会成立，不久，决定把闽西工农通讯社改为闽西南武装交通站，从红八团、红九团和地方游击队中抽调出一批班、排、连干部和立场坚定的共产党员担任交通站工作。1935年底，闽西南武装交通站通过上海的联络站与党中央交通站取得联系，得到了党中央“关于开展抗日反蒋统一战线”的指示。1936年1月1日，闽西南军政委员会第二次会议在上杭双髻山召开，确定了在闽西南地区开展抗日反蒋统一战线的方针政策。闽西南武装交通站为闽西南军政委员会开展革命工作发挥了极其重要的保障作用。

中央红色交通线闽西交通中站旧址、周恩来旧居——合溪孟良公祠

结语

中央红色交通线为向中央苏区安全护送重要领导干部、输送急需物资和传送机密文件作出了重大贡献，是宝贵的红色遗产资源。一方面，要做好中央红色交通线资源抢救性保护发掘工作，系统梳理中央红色交通线相关文物实物资源，加强对文物遗址、藏品实物、纸质资料、音像素材的解读研究，使之成为生动形象、便于传颂的红色故事；另一方面，因地制宜，整体打造，加强横向联系，纵向沟通，用足用好国家、省两级支持革命老区高质量发展的系列政策，加快推动中央红色交通线沿线红色资源的活化利用以及与邻近地区的联动发展，打造革命老区振兴发展的重要增长轴。（来源：红色文化周刊）

红土地网编辑 赖珊盛   卢丽宽